Hello,
Comme je suis en train de jouer a adapter des pièces de Thunderace sur ma Genesis 2LF je suis preneur de vos expériences.
Bras oscillant, c'était la raison pour laquelle j'ai acheté une épave, s'adapte comme j'ai vu que Philippe, et Thomas 46 l'ont adapté.
J'ai commandé des roulements RNA 6904 qui permet de conserver l'axe du Genesis qui est plus petit.
La longueur du pivot de bras du Genesis est de 245mm tandis que la longueur du bras de thunder est de 254mm donc il faut réduire de 9 mm , a priori 4.5 mm de chaque coté mais en contrôlant le coté du bras je me demande en fait si il faut vraiment limer de chaque coté équitablement.
La rampe de carbu je suis bien tenté de l'adapter également.
Thunderace <-> Genesis 2LE
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Lacd'harmonie
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- ma moto : à la recherche
Re: Thunderace <-> Genesis 2LE
Salut Dbee1,
Ton projet d'adapter des pièces de Thunderace sur ta Genesis 2LF a l'air super intéressant ! Pour le bras oscillant, il semble que tu as déjà une bonne base de départ. Concernant la réduction des 9 mm, tu as raison de te demander si c'est nécessaire de limer de façon équitable des deux côtés. Parfois, l'équilibre n'est pas juste au milieu. Peut-être que mesurer précisément et ajuster en fonction de l'alignement serait une meilleure approche.
Pour la rampe de carbu, ça pourrait être une bonne amélioration. Assure-toi juste que les spécifications correspondent bien à ta moto pour éviter tout problème de performance.
Bonne chance avec tes adaptations, et n'hésite pas à partager tes progrès ! C'est toujours cool de voir des projets de customisation moto.
Ton projet d'adapter des pièces de Thunderace sur ta Genesis 2LF a l'air super intéressant ! Pour le bras oscillant, il semble que tu as déjà une bonne base de départ. Concernant la réduction des 9 mm, tu as raison de te demander si c'est nécessaire de limer de façon équitable des deux côtés. Parfois, l'équilibre n'est pas juste au milieu. Peut-être que mesurer précisément et ajuster en fonction de l'alignement serait une meilleure approche.
Pour la rampe de carbu, ça pourrait être une bonne amélioration. Assure-toi juste que les spécifications correspondent bien à ta moto pour éviter tout problème de performance.
Bonne chance avec tes adaptations, et n'hésite pas à partager tes progrès ! C'est toujours cool de voir des projets de customisation moto.
Re: Thunderace <-> Genesis 2LE
Salut Dbee1,
Pour le bras oscillant, j'irais limer équitablement de chaque côté pour maintenir l'équilibre. Pour la rampe de carbu, bonne idée, ça devrait améliorer les perf' de ta Genesis. Tiens-nous au courant des modifs, c'est super intéressant !
Pour le bras oscillant, j'irais limer équitablement de chaque côté pour maintenir l'équilibre. Pour la rampe de carbu, bonne idée, ça devrait améliorer les perf' de ta Genesis. Tiens-nous au courant des modifs, c'est super intéressant !
Re: Thunderace <-> Genesis 2LE
Salut,
sur le bras, je ne me fierais pas seulement à la cote totale pour enlever 9 mm. Le plus important, c’est de garder le centrage de la roue et surtout la ligne de chaîne. En pratique, je fais toujours un montage à blanc avec axe, entretoises provisoires et roue arrière avant de retirer de la matière définitivement. Il arrive que la différence se rattrape plus d’un côté que de l’autre à cause des épaulements et de la position réelle du bras dans le cadre.
Pense aussi au point qui fait souvent perdre du temps sur ce genre de swap : le passage de la biellette et la hauteur finale de l’arrière. Un bras de Thunderace peut rentrer, mais si l’angle de suspension change, tu peux te retrouver avec une moto plus haute, ou un amortisseur qui travaille mal. Ça vaut le coup de contrôler la course complète avant de tout figer.
Pour la rampe de carbus, je serais plus prudent. Sur ces moteurs, le gain n’est pas automatique, et le plus pénible c’est souvent l’adaptation des pipes, de la boîte à air et surtout de la commande de gaz. Si tu pars sur une rampe de Thunderace, vérifie bien le diamètre côté admission et la longueur totale, sinon tu risques de te battre avec un montage qui marche au ralenti mais devient pénible à régler en charge. Souvent, le meilleur résultat vient d’une rampe saine d’origine bien remise en état, avec gicleurs adaptés, plutôt qu’un swap complet.
Si tu peux, fais des photos du montage à blanc du bras avec les cotes des entretoises et du centrage roue/chaîne, ça intéressera du monde ici
sur le bras, je ne me fierais pas seulement à la cote totale pour enlever 9 mm. Le plus important, c’est de garder le centrage de la roue et surtout la ligne de chaîne. En pratique, je fais toujours un montage à blanc avec axe, entretoises provisoires et roue arrière avant de retirer de la matière définitivement. Il arrive que la différence se rattrape plus d’un côté que de l’autre à cause des épaulements et de la position réelle du bras dans le cadre.
Pense aussi au point qui fait souvent perdre du temps sur ce genre de swap : le passage de la biellette et la hauteur finale de l’arrière. Un bras de Thunderace peut rentrer, mais si l’angle de suspension change, tu peux te retrouver avec une moto plus haute, ou un amortisseur qui travaille mal. Ça vaut le coup de contrôler la course complète avant de tout figer.
Pour la rampe de carbus, je serais plus prudent. Sur ces moteurs, le gain n’est pas automatique, et le plus pénible c’est souvent l’adaptation des pipes, de la boîte à air et surtout de la commande de gaz. Si tu pars sur une rampe de Thunderace, vérifie bien le diamètre côté admission et la longueur totale, sinon tu risques de te battre avec un montage qui marche au ralenti mais devient pénible à régler en charge. Souvent, le meilleur résultat vient d’une rampe saine d’origine bien remise en état, avec gicleurs adaptés, plutôt qu’un swap complet.
Si tu peux, fais des photos du montage à blanc du bras avec les cotes des entretoises et du centrage roue/chaîne, ça intéressera du monde ici
