Forum YAMAHA 1000 FZR

http://www.youtube.com/watch?v=oGrD7FTF ... r_embedded" onclick="window.open(this.href);return false;

c est la 2eme video

je me demande bien ce que ça peut donner coté usure

et dans le meme genre:
http://www.youtube.com/watch?v=oGrD7FTF ... r_embedded" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.youtube.com/watch?v=i9VN9gvr ... r_embedded" onclick="window.open(this.href);return false;

a ce que j ai entendu - d usure mais je suis pas un specialiste

donc en fait le moteur trois temps existe bien

et pour le cout t'as une idée

aucune idee mais mr ROUBI en sais peu etre +

le moteur rotatif est arrivé sur le continent européen avec mazda
c était au 24 hure du mans en 1986 si je ne me trompe cette année la il ont remporte la course mais on été disqualifier car audi qui était 2em a portée réclamation pour une histoire de cylindrée
ce sont des moteur très linéaire avec une une perte quasi inexistante comparée a un moteur standard car tout est en mouvement rotatif question fiabilités rien a dire j en connais un sur un rx6 des chez mazda et il a 450000km sans aucun incident

martial 3lf a dit : donc en fait le moteur trois temps existe bien

et pour le cout t'as une idée

martial sa n est pas un moteur trois temps tu as bien les quatre temps avec un ancien colegue de travail il avait fait une étude complète de ce moteur pour le présenter a sont bac pro

:)En parcourant le fofo je tombe la dessus,petites précisions:le rotatif c'est Mr.Wankel qui l'a pondu,les premières montes date des années 60 sur des NSU,la petite voiture allemande,c'était le coupé prinz avec ce bi-rotor Wankel,sa fiabilité était bonne seule l'usure des trois pointes segmentaires étaient fragiles.Citroën fit de mème avec la GS bi-rotor dans la foulée début 70,l'auto était trés rapide , gourmande en carburant et en huile!,l'allumage posait quelques soucis de fiabilité (eh oui il est français),malgré tout 50 modèles ont été mis à la disposition de la clientèle citroën de longue date pour un essais sur 100000 kms,ce fut un échec.Parallèlement Suzuki en 74 sort une moto qui n'a pas rencontrée le succès et pourtant là cette fois-ci ça marche,le moteur est fiable,le rotor ne s'use quasi pas!l'astuce est un déplacement longitudinal du rotor sur quelques millimètres ce qui par son déplacement disperse le frottement au lieu de le maintenir au mème endroit.Mazda viendra ensuite avec son bi-rotor dans une configuration similaire,mais entre temps les traitements de surface au Nikasil(alliage de nikel/chrome déposé par électrolyse)seront appliqués ,ce qui fera toute la différence pour contrer l'usure de ce type de moteur.La puissance de ces moteurs est reconnue,les poids sont réduits d'autant,les pièces en mouvement sont ramenées à un (le rotor),pas de distribution,pas de vibrations,un bruit à ravir et pourtant cela reste marginal!Avec la gestion informatisée d'un tel moteur on peu tout réduire aujourd'hui:la conso ,la pollution,etc rien n'y fait,c'est bien dommage

D'ailleurs si vous voulez voir une citroën GS à moteur à piston rotatif, il y en a une exposée au musée automobile d'Allouville, village célèbre pour son chêne millénaire ( département 27 )

allain tu est sure de ça il me semblai que le 1° moteur rotatif était un panhard mais j'amais mis en circulation car je croie que qu'ils avaient quelques soucis et après la maison citoën a tout fait pour couler la marque qui commençait a lui faire de lombre, pour la racheter ensuite puis finalement la faire disparaitre ( et oui la suspention hydrolique c'est panhard qui l'a inventé il me semble qu'il reste dans le monde une ou deux prototypes panpan équipé)

j'ai failli acheter une PL 17 la voiture de mon enfance.
manque de bol le mec a disparu de la circulation je n'ai jamais réussi a le contacter

Euh... non Laurent le berlingue roto c'est le spounzt Her Wankel qui l'a cagué,tu as tout son blaze sur "moteur wankel"sur le net.En revanche Panhard avait en son temps sorti sur "la dynamic" une grosse berline des années...30/40 un système de chemises mobiles,c'est peut être à ça que tu penses?.Bon d'accord avec toi pour dire que le citron à becter la panard,maintenant la suspension hydro-pneumatique c'est Paul Magès le concepteur de la DS qui a monté des tractions 15/6 en hydro-pneu à l'arrière avec André Lefebvre ,deux ingénieurs Citroën en 49,de là dire que les protos Panhard ont été pillés...quand j'étais gamin plus personne voulait acheter une pl 17 ou une 24 ct ,la marque était vouée à l'échec,heureusement les héritiers Panhard ont su faire en continuant à produire les auto-mitrailleuses et amphibies qui aujourd'hui équipent encore nos armées.

exact allain je me suis planter c'était bien les chemises mobiles.

moi j'aime le gros matos , mon prochain bourin pour mon fzr
http://v.youku.com/v_show/id_XMTExNzc0OA==.html" onclick="window.open(this.href);return false;
c'est pas du moteur de lopette ça j'veus du lourd moi [img]images/icones/icon12.gif[/img]

voila déja les cylindre et le vilo

je m'incline

tien le lien c'est le plus gros moteur diésel du monde et le plus rentable ( plus de 50% de rentabilité ) en sachant qu'un moteur de voiture arrive péniblement à faire de 25 à 30 %

http://images.google.fr/imgres?imgurl=h ... X%26um%3D1

:lol:Pour la révision euh... ,faudra patienter ma bonne dame c'est plus long que prévue sur ce genre de moteur!

je t'explique même pas le rodage de soupapes.
putain c'est plus des bras qu'il faut